Fil: Raffo, Agustín Alberto. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. Departamento de Agrimensura. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil: Carlos Enrique, Freixas. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. Departamento de Agrimensura. Buenos Aires; Argentina.]]> El Departamento de Agrimensura de la FIUBA cuenta con instrumental topográfico empleado por alumnos y docentes. El desgaste y eventuales desperfectos, inherentes a las prácticas llevadas a cabo, conllevan la necesidad de realizar un control y mantenimiento de dicho patrimonio, con miras a garantizar niveles de precisión adecuados para la concreción de mediciones confiables. Es la Metrología la ciencia que se encarga de estudiar los procesos de medición integralmente, y en este trabajo se ha aplicado para el estudio de la precisión y estado del instrumental topográfico. Se han aplicado las Normas ISO (International Organization for Standardization) 17123-2, 17123-3 y 17123-4 para verificación de estaciones totales, teodolitos electrónicos y equialtímetros, en el ámbito del Taller de Instrumental del Departamento de Agrimensura. Se han adoptado marcas para ser bisectadas por estaciones totales o teodolitos electrónicos a fin de determinar experimentalmente una desviación estándar comparable contra la establecida por el fabricante, empleando la norma 17123-3. Para tener noción de la existencia de algún sesgo en la medición electrónica de distancias de las estaciones totales se ha apelado a criterios indicados en la norma 17123-4. La precisión en la medición de desniveles geométricos de los equialtímetros se ha puesto bajo la lupa mediante la aplicación de la norma 17123-2. En general se han obtenido indicadores estadísticos de precisión en tolerancia respecto a lo indicado por los fabricantes, aunque en algún caso se ha podido comprobar empíricamente el mal desempeño de ciertos equipos. También se han empleado las normas en ciertos equipos donados al Departamento de Agrimensura, para incorporarlos con certeza de su precisión. Como tareas secundarias asociadas a la finalidad de este trabajo, se han realizado ajustes, correcciones o calibraciones de adminículos tales como bastones porta prisma, bases nivelantes y trípodes. Todo esto contando con la activa presencia de alumnos participantes del Taller de Instrumental.]]> Raffo, Agustín Alberto]]> Freixas, Carlos Enrique
]]> Fil: Deniz, Berenice. Instituto Geográfico Nacional. Dirección de Geodesia. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil: Calizaya, Florencia Romina. Instituto Geográfico Nacional. Dirección de Geodesia. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil: Pose, Matías Nahuel. Instituto Geográfico Nacional. Dirección de Geodesia. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil: Cimbaro, Sergio. Instituto Geográfico Nacional. Dirección de Geodesia. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil: Torres, Ricardo Darío. Instituto Geográfico Nacional. Dirección de Geodesia. Buenos Aires; Argentina.]]> En el marco de la geomática es imprescindible disponer de información topográfica para la elaboración de cartografía. En regiones remotas de alta latitud y gran extensión, como en el Sector Antártico Argentino, ésta suele ser escasa. Para mitigar este tipo de inconvenientes, se recurre a sistemas de captura masiva de información geográfica, como el uso de satélites. En este contexto, se propone utilizar el modelo de elevación de referencia de la Antártida, Reference Elevation Model of Antártica (REMA), generado a partir de la autocorrelación estereoscópica de pares superpuestos de imágenes satelitales ópticas, que abarcan el 98% de la masa continental antártica extendiéndose hasta aproximadamente el paralelo 88°S, con una resolución espacial de 2 m. Para la utilización de REMA en la cartografía, es necesaria la validación del mismo con datos de campo y analizar la posibilidad de su aplicación en función de la escala de la carta topográfica a confeccionar. En este sentido, el Instituto Geográfico Nacional (IGN), cuenta con mediciones GNSS precisas, estaciones GNSS permanentes y Modelos Digitales de Elevación (MDE), de mayor resolución que los modelos satelitales, provenientes de vuelos aerofotogramétricos realizados con Vehículo Aéreo No Tripulado (VANT) durante diversas campañas antárticas. El presente trabajo tiene como objeto exponer la validación del modelo REMA contrastándolo con puntos de control terrestre, en las Bases Antárticas Marambio, Esperanza y Petrel. Las diferencias altimétricas del estudio son expuestas en alturas elipsoidales donde se analiza la precisión del modelo REMA. Finalmente, a partir de los resultados obtenidos y considerando las características técnicas de REMA, se realiza un análisis para verificar su utilización en la confección de cartografía a diferentes escalas.]]> Deniz, Berenice
]]> Calizaya, Florencia Romina]]> Pose, Matías Nahuel]]> Cimbaro, Sergio]]> Torres, Ricardo Darío]]> Fil: Frickx, Norberto Omar. Academia Nacional de la Agrimensura. Buenos Aires; Argentina.]]> El objeto central de este análisis es ponderar la aplicabilidad del derecho real de superficie en un emprendimiento urbanístico comúnmente denominado “Barrio Cerrado” o también un “Club de Campo”, en donde el emprendedor se reserva alguna unidad de gran tamaño para que, una vez edificada, se pueda someter al régimen de la propiedad horizontal. Particularmente en este caso se plantea que esta edificación sea compuesta por casas unifamiliares separadas entre sí por espacios sin edificar, y que dicha construcción -dentro de un marco normativo interno- sea proyectada y edificada por el adquirente de la futura unidad de propiedad horizontal. Aprobado e inscripto el Reglamento de Propiedad Horizontal Especial, el titular de la unidad de gran tamaño, que en general sería el emprendedor aunque esto no resulta condicionante, ofrece al mercado inmobiliario espacios para que cualquier interesado pueda edificar su propia casa con un proyecto ajustado al reglamento de edificación del Conjunto Inmobiliario, todo esto para guardar armonía arquitectónica y paisajística. La cuestión a resolver es es cómo dar seguridad jurídica a ese interesado que va a edificar su casa en inmueble ajeno, y por lo tanto hacerlo en el marco de los derechos reales y no de los derechos personales. A criterio de quien suscribe, el derecho real de superficie para construir en el marco de lo dispuesto en los artículos 2114 al 2128 del Código Civil y Comercial de la Nación (CCCN) resulta una herramienta aplicable para lograr este objetivo. Esquemáticamente se plantea la siguiente secuencia: sobre la unidad de conjunto inmobiliario que se va a comercializar, se proyecta un parcelamiento - que sin ser tal en términos jurídicos sirve para clarificar- en “unidades de superficie” para construir. Este proyecto debe concluir en la inscripción de un plano de mensura en el Catastro local. Con el plano inscripto, se pueden realizar las escrituras de constitución del derecho de superficie. Este título no debe sólo tener cláusula de extinción atada a un plazo de tiempo, sino combinarla con la obligación de construir en un tiempo determinado y obtener el final de obras municipal. Los adquirentes de la “superficie” van edificando sus casas en cada espacio determinado en el plano y dentro del plazo que fije la condición resolutoria del contrato. Dado que el derecho de superficie es independiente de la titularidad del terreno, en este caso, solo el dueño de la unidad de conjunto inmobiliario podrá participar en las reuniones de consorcio del barrio cerrado o club de campo. Las reglas de convivencia entre los titulares de superficie deberán establecerse en el título constitutivo de la misma y ser compatibles con las normas del conjunto inmobiliario. Culminada la construcción de todas las casas, el titular de la unidad podrá someterla -mediante plano y reglamento- a propiedad horizontal. La adjudicación de cada unidad de propiedad horizontal produce la extinción del derecho real de superficie por consolidación, según artículo 2124CCCN. El consorcio nacido, será un subconsorcio del conjunto inmobiliario conforme lo establecido en el artículo 2068 CCCN.]]> Frickx, Norberto Omar]]> Fil: Platzeck, Gabriel Ricardo. Universidad Nacional de Rosario. Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura. Rosario; Argentina.]]> Se presentan algunos resultados de georreferenciación de imágenes a partir de videos adquiridos con sistemas giroestabilizados desde avión tripulado, helicóptero o dron, tomando como antecedente un trabajo hecho para obtener vectores digitalizados en proyección ortogonal a partir de imágenes oblicuas extraídas de un video capturado desde helicóptero. Se describe luego el uso práctico de un algoritmo descripto inicialmente para sensores ópticos en satélite y compartido en su implementación por Hartzell para calcular las coordenadas del punto de intersección entre la línea de visión (LOS) y el elipsoide, y correlacionarlo con el dato aproximado de altura SNMM obtenido de un DEM. Se describen brevemente algunas herramientas de transformación de coordenadas y alguna aplicación más compleja, desarrolladas en Python utilizando librerías de acceso libre como Pyproj y otras.]]> Platzeck, Gabriel Ricardo]]> ]]> Documento institucional de difusión alusivo al aniversario.]]> Fil: Martínez, Alejandro. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. Decanato. Buenos Aires, Argentina.]]> En 1855 el ingeniero y pintor francés Carlos Enrique Pellegrini, padre del Dr. Carlos Pellegrini, propuso al rector de la Universidad de Buenos Aires crear la carrera de Ingeniería. El proyecto se concretó finalmente en 1865, a impulso del rector Juan María Gutiérrez, con la conformación del Departamento de Ciencias Exactas de la UBA. En 2025 se cumplen 160 años de dicha creación, que dio inicio a la primera carrera de ingeniería de Argentina. Ingeniería civil fue la primera de una larga lista de carreras que se irán creando hasta el presente, conformando todas ellas lo que doy en llamar una familia de carreras. Cabe mencionar que en la UBA existe también la carrera de ingeniero agrónomo, que se incorporó en 1909 y actualmente se dicta en la Facultad de Agronomía. A través del tiempo, se han ido no solo creando carreras sino también modificando y cambiando las existentes, mayoritariamente en forma aislada y en muy pocas oportunidades en forma integral. Las trayectorias académicas en esta familia de carreras se conectan, desde ya, en las ciencias básicas, pero también en las ciencias de la ingeniería que comparten de a grupos y cada vez más en las tecnologías. Es muy interesante, y diría obligado, saber el origen y la evolución de cada una de nuestras carreras para entender no solo su posicionamiento actual, sino las posibles trayectorias futuras. Por un lado, como la unidad académica parte de la Universidad de Buenos Aires, que formó a los primeros y primeras ingenieros e ingenieras en nuestro país y que ha transitado la evolución de las carreras, sostenemos las carreras clásicas de la ingeniería, en las que hemos ido contemplando lo que actualmente llamamos áreas de orientaciones para contener las distintas ramas que se han ido generando dentro de ellas (algunas de estas orientaciones son carreras en sí mismas en el sistema universitario argentino). Por otro lado, creamos carreras cuando estas son disruptivas, fundamentalmente porque incorporan nuevas ciencias básicas y/o ciencias de ingeniería, como por ejemplo la carrera de Bioingeniería. En 1986 se reformaron los planes de estudio de todas las carreras de Ingeniería de la UBA conformando la primera reforma integral, con la principal motivación de actualizar los planes y superar los de la última dictadura cívico militar. Los planes de estudio 1986 constituyeron una gran modernización no solo de contenidos sino de métodos. Entre ellos se encontraban el pase de asignaturas anuales a cuatrimestrales, la incorporación de los sistemas de créditos, la promoción de asignaturas optativas, el sistema de dictado de asignaturas teórico-práctico, la incorporación de la tesis de grado, proyecto final o trabajo profesional según la carrera y la generación del llamado Encuadre General de las carreras de ingeniería. En 2018 comenzó el Proyecto Plan 2020 con objetivos, métodos y recursos para establecer nuevas reglas para la reforma de los planes de estudio de todas las carreras de Ingeniería de la UBA y la creación de nuevas carreras, conformando la segunda reforma integral en la historia de la facultad, con el principal objetivo de actualizar la oferta académica de grado y posgrado. Los motivadores fundamentales fueron internos y externos a la enseñanza. Los internos fueron mejorar ciertos indicadores como la duración real de las carreras, los niveles de abandono y en consecuencia los porcentajes de egresados y egresadas. Los externos fueron los relacionados a la tremenda ola que nos toca vivir con la llamada 4ta. Revolución Industrial, que podríamos llamar la revolución de todas las ingenierías, y que hoy ya podríamos mencionar como la 5ta y la 6ta. Al momento, el Proyecto Plan 2020, que sigue vigente, ha generado un Marco Curricular a través del que se han modificado 11 de nuestras carreras desde 2023, quedando sólo una pendiente y habiendo creado, además, una nueva oferta de grado: Bioingeniería. El Proyecto Plan 2020 nos deja como principales modificaciones, un título intermedio, áreas de orientaciones exclusivas de las carreras, áreas de orientaciones interdisciplinarias, una mejor planificación de los cuatrimestres centrada en la realidad de nuestros estudiantes, normalización de créditos en algunas actividades académicas como el Trabajo Final Integrador, acortamiento de las carreras (en tiempo de constantes cambios tecnológicos), una mejor conexión y coordinación con los posgrados. En líneas generales, por un lado, cuestiones nuevas y, por otro lado, normalización de otras cuestiones para todas las carreras, estableciendo un piso de calidad para todos los trayectos. Como decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires me complace presentar este trabajo que por primera vez en la historia documenta la evolución de nuestras carreras de ingeniería en nuestra Casa de Altos Estudios, empezando por la de origen, la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, que en 1952 se desdobla para conformar las actuales facultades de Ingeniería y de Ciencias Exactas y Naturales. Para entender el presente y para poder planificar los posibles futuros es necesario conocer la historia de lo que se trate, entender la trayectoria. Seguramente, así podemos planificar mejor nuestro futuro, sostener proyectos con mayor probabilidad de éxito, y en paralelo sentirnos motivados por el orgullo que representa ser los primeros y las primeras, mientras seguimos formando ingenieros e ingenieras.]]> Universidad de Buenos Aires ]]> Fil: Sierra, Francisco Justo. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. Departamento de Transporte. Escuela de Graduados en Ingeniería de Caminos (EGIC). Buenos Aires; Argentina.]]> Sierra, Francisco Justo]]> Fil: Sierra, Francisco Justo. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. Departamento de Transporte. Escuela de Graduados en Ingeniería de Caminos (EGIC). Buenos Aires; Argentina.]]> Sierra, Francisco Justo]]> Fil: Sierra, Francisco Justo. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. Departamento de Transporte. Escuela de Graduados en Ingeniería de Caminos (EGIC). Buenos Aires; Argentina.]]> Sierra, Francisco Justo]]> ]]> Conferencia pronunciada en la Academia Nacional de Ingeniería el 17 de noviembre de 1999.]]> Fil: Ciancaglini, Humberto R. Universidad de Buenos Aires, Facultad de Ingeniería. Departamento de Electrónica. Buenos Aires; Argentina.]]> Ciancaglini, Humberto R.]]> ]]> Recopilación de oraciones fúnebres, discursos y necrológicas en diarios con motivo del fallecimiento del ingeniero Luis Silveyra.]]> Comisión de Homenaje Público en el centenario de su natalicio.]]>