Entrevista a la Lic. Ana María Martínez, quien ingresó a la Biblioteca en 1999, dedicándole toda una vida a la gestión de bibliografía para la enseñanza y la investigación en ingeniería.]]> Entrevista al Ing. Carlos Nerini, un profesional de la FIUBA radicado desde hace años en Italia para cumplir el sueño de aportar sus conocimientos en la cuna de la industria automotriz.]]> En este trabajo haremos una revisión del método SUPPOSe y sus variantes, desarrollado por el grupo para el procesamiento de imágenes, que permite recuperar información oculta por el borroneo ocasionado por la limitación instrumental, fundamentalmente debida al límite de difracción en el caso de imágenes ópticas. El método permite reconstruir realidades ocultas con estructuras hasta cinco veces más pequeñas que la resolución del equipo, y en sus variantes puede seraplicado para objetos de baja dimensionalidad, detección de bordes o superficies en caso de imágenes tridimensionales.]]> Fil:Lacapmesure, Axel. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería; Instituto de Ingeniería Biomédica. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil:Brinatti Vazquez, Guillermo D. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería; Instituto de Ingeniería Biomédica. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil:Toscani, Micaela, Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería; Instituto de Ingeniería Biomédica. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil:Martínez, Oscar E. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería; Instituto de Ingeniería Biomédica. Buenos Aires; Argentina.]]> Fil:Martínez, Martínez, Sandra. Institut de Ciències Fotòniques. Barcelona; España.]]> Lacapmesure, Axel]]> Brinatti Vazquez, Guillermo D. ]]> Toscani, Micaela]]> Martínez, Oscar E.]]> Martínez, Sandra ]]> el Ing. Bernardo Muguerza explica paso a paso la investigación que lo llevó a conocer de cerca las variables de la construcción de las carcasas que cubren, ni más ni menos, los motores de los cohetes y que podrían aplicarse en otras industrias.]]> el Dr. Ing. Agrim. Sebastián Balbarani, perteneciente al Departamento de Agrimensura, explica el potencial de las constelaciones de satélites de imágenes, que permiten la cuantificación de cambios en el territorio y sus elementos, sean naturales o artificiales.]]> El Dr. Ing. Sebastián Carbonetto le cuenta a .ing el trabajo que desarrollan en el Laboratorio de Física de Dispositivos-Microelectrónica (LFDM), del que forma parte hace más de 15 años.]]> En esta nota, el Dr. Hernán Svoboda brinda detalles sobre cómo impactan las líneas de investigación del Grupo de Tecnología de la Soldadura y Comportamiento Mecánico de Materiales Metálicos en la industria aeroespacial argentina.]]> Svoboda, Hernán]]> Informa de jornadas y congresos de ingeniería y afines.]]> (…) Aplicaciones históricas y nuevas aparecen en el nuevo escenario de negocios aeroespaciales como: acceso al espacio, ciencia espacial (exploración espacial), defensa y seguridad, observación de la Tierra, comunicaciones, sistema global de navegación por satélite (GNSS, por sus siglas en inglés), investigación bajo condiciones espaciales, misiones robóticas, turismo espacial, construcción de infraestructuras de servicios espaciales, desarrollo de upstream & downstream privados y sinergias en la interacción con otros sectores. En esta nueva edición de nuestra revista .ing presentamos algunas de las tecnologías utilizadas, tanto para la construcción de un satélite como para implementar sus aplicaciones.
]]> Martínez, Alejandro M. ]]> Grado obtenido: Doctor de la Universidad de Buenos Aires. Área Ingeniería]]> Disciplina: Ingeniería]]> Fil: Menéndez, Martín Nicolás. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería; Argentina.]]> Los sistemas de enclavamientos ferroviarios controlan el señalamiento de forma tal de garantizar que las formaciones se desplacen de forma segura, sin colisiones ni descarrilamientos. El señalamiento incluye los semáforos (o señales) que otorgan autoridad a los maquinistas para transitar por las vías, en función del estado de la infraestructura ferroviaria implicada, como pasos a nivel, desvíos, etc. El diseño del señalamiento es un proceso complejo que involucra el análisis de la red ferroviaria, la detección de zonas riesgosas y la correcta ubicación de las señales. La generación automática de la señalización es valiosa y útil cuando se desarrolla una nueva red ferroviaria o cuando se reactiva una red ferroviaria abandonada. En este contexto, se diseñó un conjunto de herramientas que, a partir del trazado ferroviario, realizan de forma automática el diseño e implementación del señalamiento utilizando un lenguaje de descripción de hardware (HDL, por sus siglas en inglés, Hardware Description Language). La etapa encargada del diseño del señalamiento ferroviario es el Analizador de Redes Ferroviarias (RNA, por sus siglas en ingl´es, Railway Network Analyzer). En tanto que de la implementación en VHDL (por sus siglas en inglés, Very High Speed Integrated Circuit Hardware Description Language) se encarga el Generador Automático de Código (ACG, por sus siglas en inglés, Automatic Code Generator). Ambas herramientas intercambian información entre sí y con los usuarios, mediante el estándar abierto de intercambio de datos de infraestructura ferroviaria railML. Finalmente, el Generador Automático de Interfaz Gráfica (AGG, por sus siglas en inglés, Automatic Graphic User Interface Generator), construye una interfaz interactiva para el operador, que permite visualizar el estado del enclavamiento y comandarlo en tiempo real. El señalamiento generado incluye el número de las señales necesarias, su posición y orientación, además de la tabla de enclavamiento. La tabla de enclavamientos, el cumplimiento de los principios de diseño ferroviario y la sintaxis del archivo railML generado son validados por el mismo RNA. El archivo railML generado junto con el modelo de comportamiento dinámico, definido en redes de Petri, es utilizado por el ACG para implementar el sistema de enclavamiento. La interfaz gráfica generada a medida de cada sistema por el AGG permite interactuar con el sistema implementado.]]> Railway interlocking systems controls signaling to guarantee that trains operate safely, avoiding collisions and derailments. Signaling includes the traffic lights (or signals) that authorize train drivers to transit over the next railway tracks, based on the state of the associated railway infrastructure, such as level crossings, switches, etc. Signaling design is a complex process that involves railway network analysis, detection of zones where collisions or derailments are likely, and accurately positioning the signals. The automatic generation of signalling is particularly valuable and beneficial when developing a new railway network or reactivating an abandoned railway network. In this context, a set of tools was designed to automatically perform the design and implementation of railway signaling using a hardware description language, based on the railway layout. The stage responsible for the design of railway signaling is the Railway Network Analyzer (RNA). The implementation in VHDL (Very High Speed Integrated Circuit Hardware Description Language) is handled by the Automatic Code Generator (ACG). Both tools exchange information with each other and with users through the open standard for railway infrastructure data exchange, railML. Finally, the Automatic Graphical User Interface Generator (AGG) constructs an interactive interface for the operator, allowing real-time visualization and control of the interlocking status. The generated signaling includes the number of necessary signals, their position and orientation, as well as the interlocking table. The interlocking table, compliance with railway design principles, and the syntax of the generated railML file are validated by the RNA itself. The generated railML file, along with the dynamic behavior model defined in Petri nets, is used by the ACG to implement the interlocking system. The graphical interface custom-generated for each system by the AGG allows interaction with the implemented system.]]> Menéndez, Martín Nicolás ]]>